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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因（yīn）材料成（chéng）分和車輪鍛件大（dà）小而呈現出不同的組織狀態，歸納起（qǐ）來（lái）主要有以（yǐ）下兩點。

1.大（dà）車輪鍛件組織狀態（tài）

這類車輪（lún）鍛件一般采用鋼錠直接（jiē）鍛造成形。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變（biàn）形不均（jun1）勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特（tè）征（zhēng）是殘留（liú）氫含量高、組織不均勻（yún）程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大（dà）車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大（dà）車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這（zhè）類（lèi）車輪鍛件主要使用軋（zhá）製型材的坯料模鍛成（chéng）形，對亞共析鋼（中碳（tàn）鋼，中碳低合（hé）金結（jié）構鋼（gāng）），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片（piàn）狀珠（zhū）光（guāng）體組織；對過（guò）共析鋼，特別是（shì）高碳高（gāo）合金鋼，終鍛（duàn）後（hòu）緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車（chē）輪（lún）鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往（wǎng）不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力（lì）的作（zuò）用，車輪（lún）鍛件內（nèi）會（huì）產生殘餘內應力，所以必須采用熱處理工（gōng）藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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大型鍛件通（tōng）常通過鍛造一次性（xìng）鑄造形成的大型鑄錠獲得。鑄造後鑄錠中（zhōng）存在氣孔、縮孔、偏析、非金屬夾雜物（wù）等常見鑄造缺陷。隨著鋼錠重（chóng）量的（de）增加，鋼錠的固有缺（quē）陷越來越嚴重，這與大型鍛件的高質量要求相矛盾。這些鑄（zhù）造缺陷的（de）存在（zài）對後續鍛造工藝有極其不利（lì）的影響。它們切斷了基體結構的連續性，大大降低了鋼錠（dìng）在高溫變形過程中的（de）熱變形塑性（xìng）。

此外，由於大型鍛件的尺寸效（xiào）應和（hé）重量效應，鋼錠的熱處理過程也非常複雜。加熱溫度過低、保溫時間過（guò）短不利（lì）於合金元素的擴散，甚至不能保（bǎo）證熱處理過程中組（zǔ）織的均勻性。加熱溫度過高、保溫時間過長，容易導致鋼錠晶（jīng）粒長大、過熱、過燒，甚至導致（zhì）雜質元素沿晶界偏析，為後續加工中的鍛造開裂埋下隱患。

不僅如此，大型鍛件在加熱過程中對加熱速度（dù）也有嚴格的限製。這是因為鋼錠在加熱過程（chéng）中（zhōng）有溫度應力（lì）和結構應（yīng）力，鋼錠（dìng）本身也有殘餘應力，所以在加熱過程（chéng）中很（hěn）容易被加熱。由於加熱速度過快導致內外應力不一致，鋼錠出現內部裂紋。然而，緩慢的加熱速度（dù）限製（zhì）了生產效（xiào）率的提高。因此，大型鍛件的熱處理（lǐ）工藝比（bǐ）中小型鍛件（jiàn）的熱處（chù）理工藝困難得多。

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環形鍛件的輾擴工藝介紹（shào）：

根據擴孔機上槽形式的不同，軋製過程可分為開式軋製和閉式軋製兩種。

（1） 開放式軋製。開式軋製采用平輥（gǔn），主要用於（yú）大矩形截麵（miàn）環形件的鉸孔。其優點是，不同尺寸的環可以用同一（yī）對滾子軋製。為了避（bì）免由於不均勻變形引起的加寬，可將（jiāng）兩對（duì）自（zì）由旋轉的（de）錐形鍛件添加到擴孔機中，以獲得坯料在高度上的尺寸。這種情況也可（kě）以稱為半開式軋製。

（2） 閉式滾壓。閉式滾擴（kuò）輥（gǔn）槽是根據工件截麵形狀的要求設（shè）計（jì）的，可用於各種截麵（miàn）環形零件的鉸孔成形。

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